1JZ 2JZ ECU

1JZ 2JZと一口に言いましても、大きく分けて４種のエンジンが存在致します。

◯1JZのツインターボモデル◯

◯1JZのシングルターボ　VVT-iモデル◯

◯２JZのツインターボモデル◯

◯２JZのツインターボ　VVT-iモデル◯


各エンジン年式の違いもあり、基本的な構造は同じですが、ECUに対するアプローチは変わって来ますので個別に説明致します。


１JZのツインターボモデル
ノーマル　の状態で圧力センサー制御です、更に純正の圧力センサーが結構ワイドレンジなタイプがが採用されて居りますので、別途圧力センサーを購入する事無く高ブーストまでセッティングする事が可能です。
おおよその目標パワーはブーストアップで350PSと言った所です。
燃料ポンプが経年劣化を起こしているケースが非常に多いのでECUセッティング時には燃料ポンプの交換は必須です。
そして効率の良いエアークリーナーとインタークーラー、Sports触媒で400PS位までは狙っていけます。
このエンジンにお勧めのECUはパワーFCです。コストパフォーマンスも抜群ですし、元々圧力センサー制御ですのでパワーFCで制御するのが向いています。
もちろんモアパワーを狙ってタービン交換した場合でもパワーFCでの完全なセッティングが可能ですのでご安心下さい。
A/T車両に関しましてはパワーFCの設定が有りませんので。トラストのe-manege　アルティメイト（サブコン）もしくはHALTECHでのセッティングとなりますが。
ECU自体の設計が古く、処理速度も遅い為、サブコンでのセッティングはお勧め出来ません（どこまで行っても純正ECUの処理速度や性能に依存してしまいますので）


JZA70後期、JZX81シリーズ、JZZ30　パワーFC＆現車セッティング　￥158000
JZA70後期、JZX81シリーズ、JZZ30　HALTECH取り付け初期設定、現車セッティング　￥248000
JZA70後期、JZX81シリーズ、JZZ30　e-manege　アルティメイト　取り付け　現車セッティング　￥129800

1JZ　シングルターボ　VVT-iモデル
このエンジンは純正の状態でエアフロ制御となっております。レスポンスを狙いエアフロレスにするなら選択肢は2つ、金ProもしくわHALTECHとなります。
HALTECHの方がコストパフォーマンスに優れ、更にこのエンジン最大の武器で有る可変バルタイ（VVT-i)をHALTECHは別途オプションの必要が無くエアフロレス、バルタイコントロール可能です。
可変バルタイをセッティングして上げる事により、全域でパワーアップしますし、フィーリングもアップしますので、可変バルタイ機能は是非活用したいですね。
コストパフォーマンスで選ぶならもちろんエアフロ制御のままでパワーFCとなります。しかし、フィーリングはHALTECHに劣ります。
ちなみに、サブコンでのセッティングは純正のフィードバックが恐ろしく速く、そして正確です、当社ではお勧めして居りません。
ブーストアップでのパワーは350PS前後です。

1JZ　VVT-i搭載車両　パワーFC＆現車セッティング　￥158000
1JZ　VVT-i搭載車両　HALTECH取り付け初期設定、現車セッティング　￥248000

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